中国电车出海：从卖车到建体系

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图丨洋山港海事局

文丨杜鹃

新媒体编辑丨宿子涵

2026年第一季度，中国汽车市场冷热分明。

国内方面，乘联会数据显示，1月1-18日全国乘用车零售仅67.9万辆，同比下降28%；中汽协数据显示，一季度国内汽车销量482.3万辆，同比暴跌20.3%。

海外方面，一季度汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍，锂电池出口增长50.4%。

有人说这是“墙内开花墙外香”，也有人归因于产能过剩的转移。但中国电车在做的，是从“卖产品”走向“建生态”，这才是值得关注的历史拐点。

3月底的曼谷车展，成了中国品牌的“高光时刻”。  

曼谷国际车展官方网站数据显示，本次车展的13.2万辆总订单中，中国品牌销售占比近8万辆。长期主导泰国市场的日系品牌仅获2万余辆。在订单榜前十中，中国品牌包揽了8个席位，比亚迪以17354辆的订单登顶榜首，实现了在日系腹地的结构性替代。

图 | 曼谷车展官网

如果说东南亚的突破是“前哨战”，那么欧洲才是“主考场”。

公开数据显示，仅2026年第一季度，中国车企就在欧洲完成覆盖工厂、运营中心以及本地供应链在内的多笔投资：

在资产布局层面，1月，比亚迪投资40亿元在匈牙利建成欧洲首座巨型乘用车工厂，并正式启动试生产；零跑利用合作伙伴Stellantis的西班牙工厂计划于2026年投产。

在研发落地和生态配套层面，4月，奇瑞汽车宣布正式启用欧洲运营中心，并同步设立西班牙研究院。蔚来汽车在挪威、德国建立用户体验中心，以“服务体系+换电生态”提升高端服务体验；广汽集团为实现2026年海外销量目标，计划在欧洲等重点市场大幅扩展渠道网络，并完善全球服务生态。

同时，中国车企生态出海的触角，也正从整车向电池、补能网络全面延伸。2026年一季度，受全球新能源市场需求旺盛，欧洲能源转型持续深化、新兴市场快速崛起等影响，海关数据显示我国电池产品累计出口252.81亿美元，同比增长50.5%。

从泰国的市占率逐渐走高到密集布局欧洲，为什么中国车企必须从“卖车”转向“建体系”？

答案藏在三个现实里：

第一，生态出海已成为必答题。中国车企出海从增量探索升级为生存与发展必答题的背后，是三重力量的交汇。

一是国内市场渐趋饱和，增长空间见顶。2025年国内汽车销量预计触及2800万辆天花板，至2030年市场规模仅稳定在3000万辆左右，国内市场的微增难以支撑车企的规模扩张与资本回报诉求。

二是当下全球能源正在面临转型释放结构性机遇。欧盟计划2035年禁售燃油车，泰国等新兴市场提供最长8年的企业所得税免征，政策红利正加速转化为真实需求。

三是贸易格局重塑形成外部倒逼。地缘博弈影响与各国产业政策分化，使得单纯依赖国内单一市场无法有效对冲系统性风险。摩根士丹利预测，2026年中国汽车出口量将占总产量的1/5，中国品牌在中美以外市场的份额五年内将翻倍。

内外压力与机遇交织，出海已成为不可逆的战略选择。

第二，旧模式走不通了。

过去，中国车企凭借“整车出口+海外经销商”的轻资产模式迅速打开了出海业务，但这种浅层出海的商业逻辑已触及天花板，弊端也正在集中体现：

一方面，出海链路长、成本高。海运物流费用叠加进口关税，严重侵蚀利润空间。今年1月，墨西哥关税新政落地，根据公开资料测算，一辆出厂成本为10万元人民币的车型出口整体成本涨幅高达24.5%，单纯的出海贸易已失去价格与规模优势。

另一方面，售后响应慢、体验弱。国内供应链与海外销售终端割裂，部分出口地区，海外车主更换中国汽车配件，平均需要等待2-3个月才能从国内调配到货，专业维修人员不足，维修周期更是大幅延长，售后服务与零配件供应难以保障。

因此，比亚迪、奇瑞和小鹏等头部企业纷纷转向在地化建厂，指向很明确：不扎根当地，就永远停留在产业链底端。

第三，出口的挑战比想象中大。

虽然中国车企在新能源技术、智能网联等领域掌握了更多话语权，然而技术领先只是入场券，不是永久的护城河。欧盟反补贴调查虽“软着陆”，但价格承诺推高了合规成本；美国《通胀削减法案》的贸易保护主义政策，也让中国车企难以进入美国市场，福特汽车CEO甚至公开表达对中国车企进入美国市场的坚决反对立场。

此外，本地化运营的文化和法律风险、本土车企的反击和全球供应链的不稳定等，都是中国车企需要跨越的障碍。只有通过深度的在地化建设，才能有效化解这些风险，真正融入当地市场，实现从 “外来者”到“本土企业” 的身份转变。

2026年第一季度，只是中国电车生态出海的一个开始。

对于中国车企来说，这既是前所未有的机遇，也是一场必须跨越的关口。谁能率先完成从“卖车”到“建体系”的转变，谁能真正扎根当地建立起完整的生态，谁就能在未来的全球汽车市场中占据一席之地。

参考资料：

1.人民日报国际，《中国新能源汽车在泰国车展“圈粉”》

2.中国电池工业协会CBIA，《2026年一季度电池行业进出口简报》

3.观潮智库，《张永伟重磅研判：2026年起，中国汽车产业正在进入一个全新周期》

4.清华大学CIDEG，《新能源汽车产能出海研究：泰国篇》